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橋梁變形縫施工技術

作者: 發布于:2019/5/24 6:02:18 點擊量:

由于文明的初期,人類一直在建設橋梁。今天,我們有變形縫到處轉轉橋-它們提供了一種更容易的兩點之間,更快,更安全的連接。變形縫橋橋梁施工技術已經從一個純粹的功利結構演變是城市的象征,國家和人類的進步。標志性的橋梁結構反映工程師更大的成就永恒的愿望-越來越長,更高,更強,更快。我們都感謝橫跨峽谷,峽谷,河流或海灣的橋梁,并授予他們是高新技術成果。然而,很少有這些橋梁已收到的標題橋那成名。為了找出原因的橋梁可能會很有趣。

橋是打開一個可以彌合與其他橋梁不同,它具有獨特的或特殊的東西-跨度較長,美麗而獨特的東西來吸引市民??v觀歷史,人們一直推崇和珍視優秀的建筑物,構筑物。早在公元前150,世界七大奇跡以確定最有名的建筑組合。雖然早在公元前850內置了一些橋梁(如土耳其伊斯梅爾德邦大篷車橋,一直沿用至今),但不包括在任何七大奇跡橋的。隨著文明的發展和完善相應的建筑標準,以及許多其他建筑物,構筑物也被稱為世界第八大奇跡,在承認其沖高程。其中包括1883年的布魯克林大橋和金門大橋于1937年。我們也經常能看到大適用于新建筑或建設項目。然而,僅僅幾個月后,這些成就仍然很少被認為是特別大。

評估一個社會發展的一種方式是考慮實現程度的結構。在橋梁施工技術在人類歷史上變形縫的不同時期的建筑物,構筑物的偉大成就,知識是產品結構和建筑技術在創造。建設羅馬過去的六,七年的非常不同的可能性的可能性。因此,當我們回顧橋梁的發展,我們會公平考慮到他們的成就的關系的建設與技術水平。

橋的歷史

但從發展和建設的歷史來看,橋可分為古代,中世紀橋,工業革命和現代橋梁橋。古代大師包括那些用作渡槽橋或軍事征服橋。例如,加德納渡槽(公元40-60年),一個三層樓的石橋,在高盧的凱撒征服時間的橋梁在萊茵河(公元前50年),和特拉揚橋(公元104年)和俊士康斯坦丁橋(公元38年),這是兩座橋梁多瑙河。

中世紀和文藝復興時期的橋梁通常是石橋市作為中轉站,包括在橋結構的頂部大樓和商店。例如橋,佛羅倫薩(1564),威尼斯的里亞托橋(1591)和舊倫敦橋(1209)。

橋工業革命是一些第一大跨度橋梁中的。這些措施包括橋梁英雄時代:梅奈海峽吊橋(1826,577);高明大橋維吉尼亞州(1850年,459兩年的時間,連續箱梁橋鍛件),而且還可以在梅花穆涅差距;克利夫頓懸索橋(18642,702英尺)橫跨Avon峽谷;Jialabite高架橋(1884年,541-英尺跨度)由古斯塔夫結;和第一福斯橋的(在1890年,2米1709英尺跨度)。

大橋成就高水平

有幾座橋以其高層次的成就是已知的,但仍然沒有資格單獨成為一個偉大的橋梁。這些措施包括,因為它的跨度韋拉札諾窄橋,和博斯普魯斯海峽大橋,首先建立在與兩大洲。幾個斜拉橋跨度很長,包括諾曼底,蘇童,昂船洲,馬拉開波博灣,利昂安提阿塞拉利昂,米洛高架橋,桑尼堡和Las斯基島大橋。這種結構體系在短短50年達到超過3280英尺自由跨越的?,F在確定這些橋梁是否將被添加到網橋組還為時尚早。

簽名bridge

許多城市的知名工程師委托設計新簽名橋,設計成了城市或鄰近地區的象征。被認定為標志性的最突出的橋梁橋包括:伊拉斯謨大橋鹿特丹,1996年,932英尺的斜拉橋主跨;千年橋,倫敦,2002年,一個斜拉橋,主跨472英尺;和太陽橋,加利福尼亞州.在2004年,一座人行天橋,主要492英尺跨度??ɡ乩叩陌⒗琢_大橋(塞維利亞,西班牙,1992年656英尺(200米),主跨)是一個美麗的,但有爭議的橋梁設計,因為它是從基本的斜拉系統偏離,從而導致高效率。梁斜拉橋的明顯的遺漏之后創建的視圖一個戲劇性的點,并有助于橋的吸引力,但這個概念已經不鼓勵任何橋梁,而不是作為一個紀念碑。

自錨式跨度SF-奧克蘭灣大橋東部分(2016,1263英尺),成為低效的設計的一個例子。與其它結構體系,類似于跨度的成本相比,建材和橋梁的施工進度的數量要高出7-8倍。

所有這些橋梁導致了非常昂貴的項目,并在材料和施工時間低效方面證明。These簽名橋梁結構更接近于奢侈浪費,而不是橋。雖然這些標志性的橋有趣,甚至有吸引力的結構,往往成為他們的立場的象征,但這些特殊的預規劃的結構沒有一個公認的,被認為是一個偉大的橋梁。

記錄時間長

每建立最長的大跨度橋梁的記錄,在一定程度上可以看作是一個橋梁。打破大跨度步的記錄是進入新的領域;它要求設計者和建設者的一個非常有才華,精心準備的團隊。只有使用一些從以前的結構復雜,以及工程師,建筑師,公司和國家所取得的最新成果和經驗之間現有的橋梁工程,挑戰和競爭的最高水平,才能取得如此佳績。列出最長橋跨幾個來源(由絕對或體系結構,如懸浮液,拱,連續梁)。這提供了一種簡單的區別,因為跨度長度的唯一值被認為是。然而,只有少數的這些橋梁幾條記錄保持在跨度的完成,獲得了著名的bridge標題,并保留了標題。所以,只是為了打破最長跨度本身的記錄是不夠的;到這個久負盛名的俱樂部依賴于公眾的感知持久。

現代橋梁

20世紀20年代,結構分析和本世紀的TH轉施工技術的飛速發展,橋梁建設取得了長足的發展和進步,開創了現代橋梁。他們的一些在19世紀先驅TH-橋本世紀也包括在這一組中的。

圖1.一)金門大橋;B)金門大橋,南塔。

金門大橋,舊金山,加利福尼亞州,美國1937年,穿過金門,從太平洋的入口舊金山灣。橋的的4200英尺(1280米)的中央跨度,是世界上最長跨度直到1964年。圖1a和b)舊金山和北部灣區域之間的橋梁,建立一個急需橋梁.金門大橋是首席工程師約瑟夫·斯特勞斯設計,他形成了經驗豐富的工程師橋的團隊。建筑師歐文·莫羅()的密切配合工程師,是決定性的審美改進,提供裝飾藝術風格和國際橙色掛架,從而促進其形象和聲譽。一個戲劇性的位置和高雅,堅固的結構相結合是必不可少的,它被認為是最大的橋梁之一。視覺環境的晝夜變化,從明亮的陽光下和陰涼處幾乎不透明霧層,提供許多變化橋和視圖元素。

圖2.布魯克林大橋。

布魯克林大橋,紐約,美國于1883年,橫跨東河連接曼哈頓和布魯克林。布魯克林大橋制造商橋變形縫是混合結構的懸浮液和斜拉結構,是第一橋鋼絲繩。它被構思和設計由約翰·羅布林的。這是一個復雜的結構,中央跨度較長,1594英尺(480米),比任何其他橋梁更復雜。從開幕當天,橋已經成為紐約的標志性建筑之一;它仍然是城市的主要景點之一。(圖2))的發展在布魯克林曼哈頓和布魯克林之間的聯系至關重要。這個美麗的橋曼哈頓天際線,攝影是最流行的選擇,因為在地板結構兩側的橋面人行道,并在河上的船。

倫敦塔橋,倫敦,英國,建于1886年至1894年。橋是懸掛系統和一個基線上泰晤士河結合,270英尺最大跨距(82米)。它位于靠近倫敦塔,橋的名稱現在是倫敦的識別的符號。結構由霍勒斯·瓊斯先生設計,由約翰·沃爾夫-巴里爵士監督。對于大多數倫敦人,這是一個極大的安慰,對于雙方泰晤士河,倫敦橋提供連接,因為它是遠遠不足以滿足需求。橋上有兩個基地,它可用于水上交通和行人走道河141英尺以上。這是一個聰明的設計方法,建立時,使行人甚至可以用橋基線。

悉尼海港大橋,悉尼,澳大利亞于1932年,是欣賞悉尼港的1650英尺(503米),主跨鋼橋。這座橋是北岸附近,城市的中央商務區之間的主要途徑。它被設計由英國公司DormanLong與合作建。橋港和悉尼歌劇院,熟悉的完成,令人嘆為觀止的城市天際線的美麗景色。這是悉尼和澳大利亞的象征。拱首先構造成支撐上部結構。

圖片3.明代石橋。

明石-凱基O橋,日本,在1998年,由本州-四國大橋局設計,跨越6532英尺(1991米).這座橋是橫跨海峽明石鋼懸索橋,連接日本本州巖屋科比和A襪機島。自建成以來,該大橋是最長的橋梁跨度保持的世界紀錄(圖3)根據一些專家,橋是一個典型的懸掛系統在北美廣泛使用和偉大成就的發展。橋梁設計采用雙鉸鏈加勁梁系統,該結構可承受178英里/小時的風(每小時286公里),8.地震和強電流的5。橋還包括一調諧質量阻尼器,是為了在橋的共振頻率下運行,以減小風和地震。游客可以走在低于下桁架支撐位在甲板上,而且不止一臺橋塔電梯頂端。

圖4.大帶東橋。

大帶東橋,丹麥,1998年的5328英尺(1624米)主跨。該橋結構由廠家變形縫COWI,d等人設計.。中歐最長的吊橋跨度橋梁跨度大,是目前世界上第三長的橋梁跨度。4)橋連接到的一部分大帶固定線路,新西蘭和富寧群島的替換傳輸的先前主要手段-渡輪服務。這條線大大縮短了旅行時間;渡輪大約需要一個小時之前,現在是在經過約十分鐘可用大帶。這條線的建設與先前完成的雷聲德橋使人們開車去歐洲的斯堪的納維亞斯堪的納維亞大陸。

喬治·華盛頓大橋,紐約,美國,1931年。橋的總工程師是奧斯馬爾阿曼(),由卡斯吉爾伯特(CassGilbert)擔任架構師。橋跨度3500英尺(1067米),是1937年前跨度最長的紀錄,幾乎兩倍于之前的紀錄保持者。

喬治華盛頓大橋跨越哈德遜河雙吊橋,在新澤西州的曼哈頓和紐約市的華盛頓高地社區之間。截至2015年,喬治·華盛頓大橋,超過1年客運能力.0.6十億,成為世界上最繁忙的機動車橋。最初,鋼制橋墩設計為混凝土和花崗石包裹起來。然而,為了降低成本,如裸鋼塔被保留。鋼塔,以其獨特的橫拉,已經成為一個橋梁的最明顯的特征之一。世界著名建筑師勒·柯布西耶,當涉及到裸鋼,說:喬治·華盛頓大橋哈得遜河是世界上最美麗的橋。它由鋼梁和電纜,在天空中閃耀,就像一個倒拱形。"。

圖5.舊金山-奧克蘭海灣大橋,羲司扳。

舊金山-奧克蘭海灣大橋于1936年,舊金山,美國。舊金山-奧克蘭海灣大橋連接舊金山和奧克蘭。橋梁結構實際上是幾個不同的系統的組合。10302英尺(3140米)長體部。西橫從舊金山耶巴布埃納島(YBI)橋的雙吊橋2310英尺(704米)為中心跨度。5)橋被拉爾夫沫季節斯基,查爾斯Purcell等設計.,內置由美國橋梁公司。

建成后,該大橋是世界上最長的跨海大橋-其中包括八個.5英里。其中的2310英尺(704米),1401英尺,最深的橋墩基礎結構(在退潮的水243英尺上文)第三長懸臂桁架跨度,而最大的隧道鉆孔第二長的懸浮液跨度。西方是唯一的主要橋梁跨越兩個連續懸索橋跨度。這座橋有三個主要部分,被列為全國最大的古老的橋梁之一,最重要的。赫伯特·胡佛總統稱為項目最大的橋迄今建成.。石橋設計出使用相同類型的主塔灣跨海大橋并非偶然。

英國東約克郡和亨伯橋口,由FreemanFox開發伙伴。的4626英尺(1410米)橋變形縫制造商橋中心跨度,該懸浮液是鋼橋梁,一對空心垂直混凝土柱,的510英尺(155米)的每一列的長度。橋被設計為每連續移動的容納小時80英里(129公里/小時)風速。橋保持世界上最長的單跨懸索橋記錄了16年,從1981年7月建立旁邊的石橋-橋開凱基。和亨伯橋,FreemanFox合作伙伴已經開發了以前的設計塞文橋和博斯普魯斯海峽I;這些結構代表一個新型現代懸索橋和空氣動力學較淺(翼型件)的甲板和傾斜吊桿。雖然這些橋比早期美國鋼加勁桁架懸索橋更高效,但他們需要得到加強,以適應日益增加的交通負荷。


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